Semana 39.3. El Casamiento

   Llegó el momento más esperado de la reparación. Después de muchos meses separados, y de recibir ambos reparaciones importantes en cuanto a su estructura, por fin van a unirse de nuevo.

   Debo confesar que estaba muy nervioso y asustado, ya que era la prueba de fuego de la reparación, el chasis tendría que casar perfectamente con la carrocería, de lo contrario, las reparaciones anteriores no hubiesen servido de nada. No me imagino otra vez desmontando un estribo para reajustarlo... ¡Que miedo, con el trabajo que lleva eso y el nulo tiempo que tengo!

   Con la carrocería en el elevador y el chasis debajo, nos disponemos a bajarla procurando centrarla de la mejor forma posible... 

   Abajo...

   Abajo...

   Abajo...

   Poco a poco...

   Un poquito más...

  ¡YA ESTÁ!

   Como se pueden apreciar en las imágenes, ¡CASA PERFECTAMENTE! Menudo alivio...

   Lo único que se le hizo fue el agrandar algunos orificios del chasis para que los tornillos entrasen bien, ya que los suelos, al no ser originales, no vendrían perfectamente colocados los orificios.

   La goma de estanqueidad que trae entre el chasis y la carrocería no se la puse porque habría que separar de nuevo chasis-carrocería para el posterior pintado.

Semana 39.2. Imprimación fosfatante y antigravilla

   El desabollado importante de la carrocería ya está concluido, Sólo falta el techo, puertas y pequeñas abolladuras que se repasarán más adelante, pero otro, ya que por culpa del tiempo que se nos ha echado encima no nos dará tiempo a terminar.

   El siguiente paso es la protección. Para ello utilizo imprimación fosfatante, ya que tiene un poder protector contra el óxido muy elevado.

   Con la imprimación ya seca, procedemos a perfilar los pasos de rueda para pintar tanto ellos como los bajos de la carrocería con imprimación antigravilla.

Semana 39.1. Desabollado y sellado de la carrocería

   Ahora que ya la superficie está protegida y homogénea de forma visual y al tacto, es hora de alisar las imperfecciones en la reparación con masilla de poliéster. No sin antes sellar todas las zonas de unión y llagas con selladora a brocha, tal y como realizamos en los trabajos en el chasis, a fin de proteger de la oxidación todos los poros y zonas propensas a condensar humedad de las soldaduras y recovecos de la carrocería.

   A fin de evitar desagradables ruidos, vibraciones y reforzar en mayor medida el panel lateral frente al pandeo, le coloco cortando a medida un trozo de tela asfáltica autoadhesiva. Para mejorar el agarre del pegamento, a medida que pego voy calentando un poco tanto la superficie como la zona del pegamento de la tela asfáltica, para así mejorar la adherencia y flexibilidad a la hora de adaptarse a la superficie. 

Nota: Hay que tener cuidado a la hora de aplicar calor, ya que un exceso del mismo en la carrocería puede ocasionarle ampollas a la imprimación, y un exceso en la tela asfáltica puede estropear el pegamento. entre 50 o 70 Cº sería lo ideal aproximadamente. 

Semana 38. Pintado de los elementos de la suspensión.

   Ya va quedando menos, tanto para el pequeño escarabajo como para mí. Este será mi último curso en el I.E.S. Torre de los Herberos. El año que viene cambio de centro, y no existe la posibilidad de impartir clases de carrocería, solo existe la oferta de mecánica. 

   Debido a esto y por el poco tiempo que me queda, no me dará tiempo a terminar el remate final de pintura, ya que antes de irme para las vacaciones de verano, tengo que montar el coche para el traslado ya que no volveré más.

   Lo que vamos a hacer es pintar todos los elementos de la suspensión, para que el chasis este totalmente montado y terminado y así dejar solo pendiente de terminar la carrocería. También hay que tener presente ya que se tiene que montar el coche, que ya sea de forma definitiva el mayor número de piezas y no tener de volverlas a desmontar para pintarlas.

   

   Una vez seca la pintura, se procede al montaje de la suspensión trasera.

Alumnos montando la suspensión trasera

Semana 37. Imprimación epoxi en carroceria (II)

Continuando el pintado con imprimación epoxi en la carrocería.
Con el homogeneizado del color en la superficie, libre de todo contraste negro-naranja-metal,  la carrocería empieza a recuperar parte de su belleza.

Semana 36. Imprimación epoxi en carrocería

En esta semana los trabajos realizados se basan principalmente en el lijado-matizado (con lija de grano p360) de la carrocería tanto interior, exterior y bajos para el agarre de la imprimación epoxy. Haciendo especial hincapié en las zonas que estaban oxidadas, para así proteger definitivamente la superficie de cara al futuro.

La imprimación "tirada" durante esta semana ha sido sólo en los bajos de la carrocería.

bajo del maletero

bajo del asiento trasero

panel trasero

Semana 35. Chasis (IX), panel lateral derecho (III), refuerzo del panel frontal (II) y panel lateral izquierdo (VII)

CHASIS (IX)

  Con la imprimación ya matizada, libre de grasas y de polvo, se procede a aplicarle la pintura definitiva. Un bonito negro brillo monocapa. Ha quedado como nuevo:

PANEL LATERAL DERECHO (III)

   

   Los trabajos que faltaban de soldadura en esta zona era el rematar la unión del panel lateral derecho con el pase de rueda trasero derecho, y a su vez terminar de unirlos a la carrocería. Al final quedó un pequeño trozo de forma trapezoidal que faltaba por poner, ya que en el momento del corte del pase de rueda tiré recto buscando la linea de corte del panel lateral. En este caso, una vez conformada toda la chapa y bien puesta en la carrocería, corté un trozo de chapa de desecho de otras piezas quitadas del coche y procedí a soldarlo en el hueco. después rocié con zinc toda la superficie soldada para protegerla de la oxidación.

   Con el panel ya definitivamente soldado, llegó el momento del estañeado de la unión, que bien expliqué su técnica en la semana 31.3.

    Una vez lijado el estaño-plomo, el resultado es bastante satisfactorio y bonito

PANEL FRONTAL (II)

   Para la soldadura del refuerzo del panel frontal utilicé del tipo puntos por resistencias ya que las pinzas que teníamos disponibles tenían fácil acceso a la zona y es una soldadura limpia y rápida.

   En las siguientes fotos se aprecia la ubicación de la pletina de refuerzo y los puntos de soldadura.

PANEL LATERAL IZQUIERDO (VII)

   Lijado de la masilla de estaño aplicada para corregir las imperfecciones de la unión:

Semana 34. Panel lateral derecho (III), chasis (VIII), puerta derecha (VII) y techo (II)

PANEL LATERAL DERECHO (III)

   Con el corte del panel realizado ya a medida, procedo a la soldadura de la nueva pieza. Los pasos son los mismos que en el anterior panel lateral izquierdo que hice anteriormente: 

-   Semana 24.1

-   Semana 28.2

La gran diferencia de este lado respecto al izquierdo es en el ajuste con el pase de rueda trasero, ya que al ser una pieza de un fabricante no original, había que conformarla para darle la forma idónea para el perfecto ajuste.

CHASIS (VIII)

   El trabajo del chasis esta semana se basa sólo en el pintado de la parte inferior con antigravilla de color negro.

PUERTA DERECHA (VII)

   No me termina de convencer la unión del panel inferior de la puerta derecha... Quedan unos salientes raros que no terminan de igualar toda la superficie de la puerta, lo mejor: Quitamos de nuevo masilla y restos de pegamento y soldaremos mejor la linea de unión.

   Ya con la chapa debidamente soldada, antes, durante y después de la soldadura se ha ido conformando para eliminar las deformaciones que no conseguía eliminar, ya que con el pegamento no es muy recomendable calentar y/o golpear la zona de deformación.

   El tipo de soldadura consistió en añadir más puntos largos de soldadura a la unión y también se taladró un poco bajo la unión para reforzar más aún la unión con puntos de tapón con el panel talonado.

   Ahora si, la masilla de estaño justa para igualar la superficie:

TECHO (II)

   En algún momento de la vida del coche, existió un "gracioso", por no llamarle otra cosa, que tuvo la genial idea de pasear por el techo del coche, claro, la estructura abombada del techo le aporta mucha resistencia, pero eso ya fue demasiado y existen muchas deformaciones y tensiones en el techo que hay que quitar.

   Debido a la extensión tan grande de la zona, cualquier deformación o mala reparación se vería en exceso. Para intentar hacerlo todo lo mejor posible, utilicé para eliminar al máximo las deformaciones más grandes un mazo de goma y sin imprimir mucha fuerza, para no ponerlo peor. La utilización del martillo de lima y tas fue necesario solo en los lugares donde se quedaron latentes algunos nervios, y eso si, dándole con mucha delicadeza para no crecer la chapa.

   Una vez conformada la chapa de la mejor forma posible, rematamos el trabajo con masilla de poliéster.